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渤海灣畔，汽笛長鳴與機(jī)械轟鳴交織。站在河北港口集團(tuán)唐山港京唐港區(qū)的礦石碼頭，眼前的景象宛如一幅流動(dòng)的工業(yè)畫卷——

橙色的卸船機(jī)巨臂舒展，精準(zhǔn)地從巨輪貨艙中抓取赭紅色的金屬礦石，經(jīng)由皮帶廊道源源不斷輸向堆場；遠(yuǎn)處，綠色的電動(dòng)重卡整齊列隊(duì)，正等待著將礦石轉(zhuǎn)運(yùn)至腹地鋼廠。

這幅色彩交織的場景背后，是一組令人振奮的數(shù)字：2024年，京唐港貨物吞吐量再度突破3億噸大關(guān)，其中金屬礦石吞吐量達(dá)1.1億噸，同比增長12%以上，連續(xù)三年保持高位增長。

作為京津冀協(xié)同發(fā)展的重要出海口，京唐港區(qū)一端連接廣闊的內(nèi)陸腹地，一端通達(dá)全球190多個(gè)港口，高效轉(zhuǎn)運(yùn)著鋼鐵、礦石、煤炭等關(guān)鍵物資，為區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的物流支撐。這份連續(xù)多年突破3億噸的“底氣”，究竟從何而來？

唐港股份副總經(jīng)理田新華給出了答案：“藏身于持續(xù)升級的硬件實(shí)力之中，更熔鑄于智慧與綠色的發(fā)展基因里。”

“近三年，唐港股份吞吐量連年攀高。從2021年的2.02億噸，到2024年的2.32億噸，三年間年均增幅達(dá)4.8%。”田新華說，2024年，京唐港新引進(jìn)金屬鐵礦石客戶7家，開通了京唐港至黃驊的“水水中轉(zhuǎn)”航線，每噸貨可為客戶節(jié)省5至10元的成本，極大地提升了客戶滿意度。

運(yùn)量的攀升，背后是物流效率的持續(xù)突破。“光是運(yùn)的多還不夠，得讓貨物高效流動(dòng)起來。”唐港股份生產(chǎn)業(yè)務(wù)部部長唐勃說，以邢臺(tái)一家鋼廠為例，所需澳洲鐵礦石到港后，以前主要通過公路運(yùn)輸，現(xiàn)在通過京唐港至黃驊的“水水中轉(zhuǎn)”航線，不僅節(jié)約時(shí)間，而且物流成本大幅降低。目前，省內(nèi)已有10來家企業(yè)享受了這條高效通道帶來的紅利。

唐山市海洋口岸和港航管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024年，唐山港貨物吞吐量占全省沿海港口的61.35%。“單是京唐港區(qū)每年就為河北鋼鐵、裝備制造產(chǎn)業(yè)輸送超1.3億噸的原材料。”唐港股份總經(jīng)理助理李國民說，“我們多運(yùn)1噸礦石，就是為河北產(chǎn)業(yè)鏈多添一道保障。”

在礦石碼頭遠(yuǎn)程控制中心，卸船機(jī)司機(jī)隋兆旭正專注地盯著眼前的屏幕。他指尖輕劃，百米外那臺(tái)66.8米高的“鋼鐵巨人”卸船機(jī)立刻伸出巨臂，將48噸鐵礦石穩(wěn)穩(wěn)抓離貨艙。“以前在戶外40米高的駕駛室操作，冬冷夏熱，作業(yè)強(qiáng)度還大。”隋兆旭指著屏幕上的三維船艙模型笑道，“現(xiàn)在系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)出指令、科學(xué)判斷裝卸貨時(shí)機(jī)和實(shí)時(shí)生成數(shù)據(jù)，效率提高，我們工作也輕松了很多！”

“運(yùn)量年年攀升，光靠人力是難以支撐的。”礦石碼頭公司黨委書記、董事長宋方勇接過話，指向窗外的智能設(shè)備群，“2019年運(yùn)量接近8000萬噸時(shí)，人工操作的瓶頸已非常明顯——效率不穩(wěn)定，安全風(fēng)險(xiǎn)也大，有時(shí)船只等待卸貨就得耗費(fèi)半天。”對此，他們五年間投入1.03億元進(jìn)行智慧化升級，改造了6臺(tái)卸船機(jī)，并新引進(jìn)一臺(tái)效率達(dá)3000噸/小時(shí)的主力設(shè)備，進(jìn)一步滿足吞吐量增長的需求。

如今，這些裝備了AI視覺識(shí)別和防撞雷達(dá)的“鋼鐵巨人”，抓斗定位精度可達(dá)厘米級，單船作業(yè)效率較五年前提升了8.72%。“去年作業(yè)‘艾萊妮之星’輪時(shí)，36小時(shí)卸完了20萬噸礦石，比2019年的最快紀(jì)錄還縮短了10小時(shí)。”宋方勇指著屏幕上跳動(dòng)的數(shù)據(jù)說，智能設(shè)備實(shí)現(xiàn)全覆蓋后，操作人員在控制室內(nèi)就能精準(zhǔn)掌控百噸貨物，這是支撐當(dāng)前運(yùn)量的關(guān)鍵所在。

在京唐港區(qū)礦石碼頭庫場A區(qū)，一輛輛電動(dòng)疏港卡車滿載著貨物駛向腹地鋼廠。

“綠色”早已融入港口的血脈。唐港股份衛(wèi)生環(huán)保部部長王曉輝介紹說，“2019年，全港新能源車不足50輛，如今用于外部集疏運(yùn)的電動(dòng)、氫能重卡進(jìn)出港比例達(dá)到90.03%。2025年，港區(qū)新增150臺(tái)新能源內(nèi)部倒運(yùn)車，總數(shù)達(dá)到336輛。”

“這些新能源車輛的引入，每年可減少柴油消耗307噸，降低二氧化碳排放1421噸，相當(dāng)于種下了6萬棵樹。”王曉輝指向遠(yuǎn)處的封閉式皮帶廊道，那條“綠色動(dòng)脈”貢獻(xiàn)更大，每年為河鋼唐鋼新區(qū)運(yùn)送800余萬噸礦石，碳排放比公路運(yùn)輸減少達(dá)90%。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，京唐港區(qū)礦建材料吞吐量達(dá)1719萬噸，同比增長17.3%；內(nèi)貿(mào)鋼材446.4萬噸，同比大增40.5%；鋁礬土386.3萬噸，同比增長17.5%。

橙色、赭紅、綠色……在唐山港京唐港區(qū)，每一種色彩都在訴說著高質(zhì)量發(fā)展的密碼。這座港口，以實(shí)力筑基、憑創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、靠綠色賦能，為京津冀協(xié)同發(fā)展注入持久動(dòng)能。